将流场中速度势持平的点连接起来，构成一个空间曲面，称为等势面。在平面流中，称为等势线）速度势在任何一个方向上的偏导数，等于速，平板两面的压差就发生了侧向效果力F，该力可分解为阻力D与升力L。

  当夹角较小时，平板遭到的阻力D较小；此刻平板遭到的效果力主要是升力L。

  截面为流线型的翼片阻力很小，即便与气流方向平行也会有升力，因为翼片上方气流速度比下方快，跟据流体力学的伯努利原理，上方气体压强比下方小，翼片就遭到向上的升力效果。

  当翼片与气流方向有夹角（该角称攻角）时，升力会增大，阻力也会增大，平衡这一利害，一般说来攻角为8至15度较好。超越15度后翼片上方气流会发生别离，发生涡流，升力会敏捷下降，阻力会急剧上升。

  关于同一种翼型（截面形状），其升力系数和阻力系数的比值，被称为升阻比（k）：

  正常作业的翼片遭到下方的气流压力与上方气流的吸力，这些力可用一个合力来表明，该力与弦线（翼片前缘与后缘的连线）的交点即为翼片的压力中心。关于一般薄翼型，在攻角在5至15度时，压力中心约在翼片前缘开端的1/4的方位。

  下图是一个风力机的叶片截面，当叶片运动时，叶片感遭到的风速称为相对风速w→，它是叶片的线速度（矢量）u→与风进叶轮前的速度（矢量）v→的组成矢量

  曲线上的每一个点与原点的连线代表总气动力系数的巨细和方向，天然咱们我们能够在埃菲尔曲线上找到升力阻力和总气动力的实在联系

  叶素弦长、安装角在叶尖（r）选用最佳安装角，接近叶跟处增大攻角来减小弦长，且功率下降不多。

  失速操控主要是经过确认叶片翼型的扭角分布，使风率到达额外点后，削减升力进步阻力来完成的。

  在一般运作情况下，风轮上的动力来源于气流在翼型上流过发生的升力。因为风轮的转速稳定，风速添加叶片上的迎角随之添加，直到最终气流在翼型上外表别离而发生掉落，此现状称为失速。

  一旦迎角到达失点，叶素将进入失速区，CL减小，CD添加，这两个改变导致扭矩减

  失速不总是在同一迎角下，而与迎角改变有关(如阵风)，是一个动态改变进程。在失速与气流康复到正常活动之间，有滞后现象存在，形成叶片受力改变很大。

  失速型机组对安装角比较灵敏，叶片的安装角要尽量到达最佳，避免影响机组额外出力。别的失速型机组受空气密度的影响也比较大，在高海拔区域有或许达不到其额外输出。