有些比较差的规划其实并不是粗糙，而是有许多根底性过错，这与粗糙并非一个概念

  一款新车出来，不免会被轿车规划师同行们点评谈论一番。假如被挑出了问题，最常见的解说便是项目周期太短了、只要少量的时刻来琢磨。

  确实，周期短是许多自主品牌都会存在的现状，世界大牌的冷艳规划所花费的奢华周期一向令自主品牌规划师仰慕不已。正所谓“慢工出细活”，虽然规划师无法像艺术家那样固执，但恰当长度的周期确实是优异规划诞生的必要条件。

  从不和说，用太快速度赶出来的活儿必定会粗糙，所以周期短就成了坏规划最常见的辩解理由。但假如细心区别，有些比较差的规划其实并不是粗糙，而是有许多根底性过错，这与粗糙并非一个概念。

  正如画一幅素描，时刻太短必定很大略，但任何时刻停着笔来看，都应该是一幅好画儿。关于专业才能合格的人来说，哪怕只画一分钟就停下来，画面的构图、线条铺排、份额和明暗联系也是正确的，仅仅完结得还不行罢了，但绝不会呈现份额倒置、构图异常之类过错。

  轿车规划也是如此。时刻再短，也不应该把凸的做成凹的、把平顺的做成弯折的。这类问题反映的是规划师的根底专业水准，与时刻长短并没什么联系（若是由于过错的输入和要求，则是另一个议题）。活儿完结的粗细是完结度、详尽程度的问题，但根本方向却是一个合格规划师一出手就应该把握的。

  有必要注解一下，这儿所说的根本方向，仅指规划师详细履行造型规划的层面所需求把握的内容。与开发战略、规划定位之类的方向是两回事儿，那类微观的方向也需求深化的考虑和充沛的研讨，相同需求必定的时刻。

  与正统的欧美轿车规划流程比较，自主品牌耗用的时刻少了许多。但若不如此，咱们的规划也不行能在短短十几年间完结从根本不会到彻底自主的快速学习和追逐进程。

  当然，有必要供认部分自主品牌用不行完美的规划来满意高速成长的市场需求，可所以阶段性的过渡战略，但绝不能久而久之。规划师的职业道德不允许，逐步老练、越来越挑剔的顾客也不允许。

  时刻紧、使命重，是简直每一个没有夭亡项目的共同点。世界大牌历史上也有过不少相似的比方，从一张草图到一款满意工程制作要求的车型，整一个完好的进程只花费五六个月！

  这种故事不仅仅我国自主品牌独有，日本、欧洲一些老前辈们相同也经历过。这类时刻超级短的项目，往往都是方针明晰毫不犹疑，别的便是履行层的规划师有着丰厚的构思储藏和工程经历。

  实战型规划需求的不仅仅挥洒画笔的大构思，更多的是处理现实问题的小构思。比方两个零件的方位有一部分堆叠，怎样样处理两者的对立；比方工艺和本钱不允许做尖利的尖角，怎样快速找到新的造型计划来代替；再比方空气动力学专业和车身外饰工程专业的需求是对立的，规划部分能否找到全新的造型既处理他们的抵触又保证审美的要求……

  凡此种种琐碎详尽的作业，都是规划后期处理工程制作可行性阶段必定频频产生的，它们处理得快慢好坏，决议了整个规划的完结详尽度，乃至全体项目的胜败。

  短周期项目若要高效完结，必需有开发者平常的很多堆集。充沛而深化地了解其他车型的规划，经过很多信息的堆集激宣布更完善更周全的规划构思，能够协助规划师找到高水准的处理计划，比一个人闷头苦苦思索要高效得多。

  正所谓“读书破万卷，着笔如有神”，每一款车型都是数百上千名规划师、工程师的智慧结晶，假如明晰把握几十款优异车型的规划，就等于具有了一个几万人的智囊团，其能效可想而知！

  人们常说，决议人和人之间不同的是他们怎样度过业余时刻。确实，规划常识和经历堆集的功夫是花在平常。这种重要但不紧迫的堆集作业做得是否充沛，反倒决议了规划师能否应战既重要又紧迫的规划使命。

  关于整个规划团队来说也是如此，体系地展开战略剖析、前瞻研讨、竞品拆解对标等等事务，都归于重要但并不紧迫的作业，但却是规划师拿出高水平构思作品的根底保证。