2016年2月22日，德国航空发动机公司MTU宣告取得500万欧元（约570万美元）订单，来自于该公司参加的PurePower.PW1000G齿轮传动涡扇（GTF）发动机。

  MTU公司首席执行官赖纳-温克勒谈到该订单时，表明：“在民用发动机事务，单通道客机的GTF发动机项目将影响着MTU的未来。咱们在德国慕尼黑的总部正开足马力为A320neo发动机的总装准备，现在A320neo的GTF发动机将有三分之一在咱们公司总装，这是一个非常大的应战。”

  齿轮传动涡扇发动机的中心在于使用变速齿轮箱，使得电扇和低压涡轮机从同一轴承上分隔，两个部件都可以以最佳作业速度运转，即电扇转速更低，而低压涡轮转速更高，而MTU航空发动机公司承当了该项目电扇有关技能的研制，并于参股了PW1100G-JM发动机项目的18%。

  MTU航空发动机公司是德国抢先的发动机制作商。该公司的中心技能是低压涡轮，高压压气机技能，涡轮轮盘以及制作工艺和修理技能。该公司在商用发动机和工业燃气轮机服务提供商上，排名前5，现在具有大约9,000名职工，上一年销售额约44亿欧元。

  现在MTU 航空发动机进入了许多的商用和军用航空发动机要害零部件和子系统，包含空客A320 系列的商用发动机V2500、波音757和C-17的PW2000、波音747和空中客车A310 和A330机型的CF6-80、A380发动机GP7000、波音787愿望客机和波音747-8的GEnx发动机。

  在军事范畴，MTU公司参加研制了新一代A400M军用运输机TP400-D6涡轮发动机、欧洲战机、暴风战机RB199的EJ200发动机、虎式装备直升机的MTR390发动机，以及美国GE公司的军用发动机F414和F110，以及船用燃机LM2500和LM6000的研制。

  德国在工业燃气轮机上面有大名鼎鼎的西门子公司，是国际燃气轮机制作业的老二，仅次于美国GE；另一方面的燃气轮机与航空发动机在制作、资料和工艺上又有许多共通之处，再加上德国制作工业基础雄厚，假如西门子和MTU公司协作，研宣布一款中等功能的航空发动机应该也不是太大的难处。

  个人认为，德国不造航空发动机整机，应该是前史原因，究竟德国在二战是战败国，因而受到了许多公约约束，国内军需也不强。从美英苏航空发动机制作业的开展前史来看，假如国内军用需求低迷，那航空发动机工业一般也低迷。但从工业基础上来讲，德国应该是具有的研制航空发动机的条件的，这一点，其实我国的老街坊日本也相似，日本燃气轮机巨子有三菱重工，并且三菱航空部，川崎重工和石川岛播磨重工业也参加了欧美首要航空发动机的研制。