B737的JT8D,CFM56发动机B747的JT9D发动机B757的RB211-535-E4发动机B777的GE90，PW4084发动机第一节涡轮电扇发动机的根本作业原理和功能特色涡轮电扇发动机是由进气道，低压压气机，高压压气机，燃烧室，高压涡轮，低压涡轮，喷管，电扇和外函道组成。总推力由两部分所组成，一是内在发生的推力，二是外涵发生的推力。在涡扇发动机中外涵发生的推力与总推力之比与涵道比有关，涵道比越大，外涵发生的推力占总推力的份额越大。关于涵道比为4的涡扇发动机外涵所发生的推力约占总推力的80％。涡轮前燃气温度和内在道增压比进步涡轮前燃气温度和内在道增压比能大大的进步涡扇发动机的功能。能量分配比X涵道比必定，X增大，外函排气速度添加，内函排气速度减小，推动功率增大。内在道排气速度C51略大约外涵道排气速度C52为最有利。涡轮前燃气总温：涡轮前燃气总温逐渐的进步，涵道比Y也逐渐的进步。飞翔速度C0C0低时，挑选较大的涵道比，使C5与C0挨近，进步推动功率C0高时，挑选较小的涵道比C0越高，Y越小，当C0很大时，Y＝0，即选用涡喷射动机。涡扇发动机的速度特性不如涡喷射动机，特别是涵道比较高时，随飞翔速度的增大，推力很快下降，因而，涡扇发动机只适用于高亚音速内飞翔低压转子THKH高压涡率高压压气机功率低压涡率低压压气机功率涡轮前燃气温度操控高压涡轮前燃气温度能坚持高压转子在某一转速安稳的作业THKH高压涡率高压压气机功率THKH高压涡高压压气机功低压转子的安稳作业只要按高压转子的转速调理供油量，操控高压涡轮前的燃气总温，满意高压涡与高压压气机功相平衡，高压转子就安稳在这个转速下作业，这时低压转子必定自动地安稳在一个相应的转速安稳作业。只要向发动机供给恰当的燃油量，就能使高、低压转子安稳在所需求的转速作业。三、安稳作业状况下，涡轮前燃气温度、转速、排气温度（涡轮出口温度）之间的联系涡轮前燃气温度和转速的联系（P140，图8-3）排气温度于转速和涡轮前燃气总温的联系常数四、双转子燃气涡轮发动机的高、低压转子转速差与转速的联系压气机转速下降，高压压气机功与低压压气机功之比下降，呈现“前重后轻”的现象防喘原理发生喘振的原因：当发动机转速下降时，压气机的前几级气流攻角增大，引起喘振，压气机后几级留气流攻角减小，引起阻塞。双转子防喘：低压压气机转速减小得更多一些，使低压转子的攻角减小；高压压气机转速减小得少一些，使高压转子的攻角增大。大气温度对高、低压转子转速差的影响不管喷管处于何种作业状况，大气温度上升，高、低压转子的转速差增大；不管喷管处于何种作业状况，大气温度下降，高、低压转子的转速差减小一、转速特性在坚持飞翔高度和飞翔速度不变的条件下,发动机的推力和燃油耗费率随发动机转速的改变规则,叫做发动机的转速特性。双转子涡轮电扇发动机的转速特性转速增大，推力增大，但挨近最大转速时，推力添加越来越慢。转速增大，燃料耗费率起先下降较快，后来下降缓慢。影响推力的要素流过内在的空气流量、单位推力和涵道比影响燃油耗费率的要素油气比、单位推力和涵道比坚持发动机转速和飞翔速度不变的条件下，发动机推力和燃料耗费率随飞翔高度改变的规则，叫做发动机的高度特性。飞翔高度升高时，空气密度减小，发动机的空气流量一向减小。在11000米以下,飞翔高度升高时，大气温度下降，电扇增压比和内在压气机增压比添加，使单位推力增大，涵道比减小；在11000米以上，大气温度坚持不变，单位推力和涵道比坚持不变,在上述影响推力的三个要素中，空气流量一向占主导地位，所以，随飞翔高度的升高，推力一向减小。燃油耗费率随飞翔高度的改变规则在11000米以下时，首要取决所以单位推力的增大，仍是在11000米以上时，由于跟着高度的添加,大气温度坚持不变,所以单位推力和涵道比均坚持不变，燃油耗费率也就坚持不变。坚持飞翔高度与发动机转速不变的条件下，发动机推力和燃料耗费率随飞翔速度改变的规则，叫做发动机的速度特性。一、涵道比随飞翔速度的改变规则跟着飞翔速度的增大，涵道比在不断地增大二、单位推力随飞翔速度的改变规则单位推力随飞翔速度的增大而下降。三、涡扇发动机的推力随飞翔速度的改变规则推力的改变取决于涵道比、空气流量和单位推力单位推力随飞翔速度的增大而下降，涵道比增大，空气流量增大，但涵道比和空气流量增大程度不如单位推力下降的程度大。所以随飞翔速度的添加推力将减小，特别是高涵道比的涡扇发动机，发动机的推力随飞翔速度的添加推力一向是减小的，涵道比越大，推力下降的越快。四、燃油耗费率随飞翔速度的改变规则涵道比发动机上升的较快其问题大多是单位推力的影响动机，不适宜作高速飞翔的动力装置，由于它的速度特性欠好。