在过去的很长一段时间里，因为我国始终没有国产发动机，经常被大家拿出来诟病。

  如今这段历史已经被改写，我国不仅拥有了国产发动机，而且打破了欧美的技术封锁壁垒，创下了世界纪录。

  2022年召开的第十四届中国国际航空航天博览会上，我国自主研发的AEF1300大涵道比涡扇发动机、“太行”系列发动机、CJ2000发动机纷纷亮相。

  航空发动机是飞机的心脏，质量的好坏直接影响到飞机的性能，可靠性和经济性。作为一种高度复杂并且精密的热力机械，航空发动机的发展能体现出一个国家的科技工业和国防实力。

  目前航空发动机一共分为三种，分别是活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。

  我国对航空发动机的研究开始于上世纪60年代。最早的时候，由于我国缺乏有关技术，采取的策略是花钱从别的国家购买，然后我们再仿制出相关产品。

  有了仿制的经验以后，我国科研人员对航空发动机的了解更加深入，这样一个时间段就慢慢开始了自主研发的道路。

  昆仑发动机是我国自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机，太行发动机是我国第一台大推力涡轮风扇发动机。

  经过50年的努力，我国在发动机研制生产上拥有了相对完整的体系经验。这样一个时间段我们产出的航空发动机，虽然是我国国产，但技术水平算不上先进。

  最好的航空发动机技术，仍然掌握在美国、俄罗斯、英国和法国等少数几个国家手中。

  令人激动的是，在今年1月29日，中国航空发动机集团发布一手消息，我国自主研制的AES100先进民用涡轴发动机的整机结冰适航试验圆满完成。

  它是我国第一型完全自主创新研制、具有当代国际领先水平的先进民用涡轴发动机，能够适用于民用直升机，无人机等等，直接填补了国内空白。

  或许有人会质疑，中国的航空发动机技术已这么强大了吗？质量能否得到保证？

  由于涉及到国家机密，国产发动机的数据未能完整向公众公布。不过，有一件事可以证明国产航空发动机的质量。

  根据中央电视台的报道，就在前不久，我国“红龙一号”正在西安科创中心进行点火测试。

  红龙1号采用了全球独有的动力方案和集成技术，具有质量轻、推力大、成本低的特点，火箭的运载效率也有了很大提升。

  最牛的黑科技是这款发动机，可以重复点火，超过20次以上，但是发动动力依旧澎湃。

  根据官方资料显示，“红龙一号”地面推力达 1000KN，地面比冲 303 / s，推质比 139，结构重量 720kg，结构尺寸为ɸ1.05m×3m。

  等正式投入到正常的使用中，红龙1号将成为一款具有行业颠覆性的百吨级液氧煤油混合循环发动机。

  在咱们国家没有拿得出手的国产发动机之前，外国车企对中国的车主区别对待。同样一款车，在中国销售比在其他几个国家和地区要贵上很多，而且服务态度特别差。

  他们认为反正中国也没有拿得出手的国产汽车发动机，中国人想要买车，就只能买他们的，卖方市场一旦形成，买家就失去了线年以后，情况就发生了改变。因为咱们国家的汽车发动机，有了质的飞跃。

  比亚迪在2020成都车展上，首次发布了弗迪动力旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。

  这款全新动力的发动机采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，低速扭矩性能提升36.7%，低速响应性提升了40%。

  136kW的上限功率，288牛·米的最大扭矩，都让骁云发动机一亮相就吸引了全球的目光。

  不久之后，东风发布了马赫1.5T混动发动机，热效能高达45.18%，成为了最省油的发动机。

  5年之前，普通人根本不敢想象，有一天中国的汽车，竟然可成为海外新能源汽车最受喜爱的品牌之一。

  这背后的变化，正说明了中国汽车工业在最近10年的时间里有了长足的进步，属于中国的品牌开始涌进世界，先进自主研发的行列。

  用十年磨一剑，来形容中国发动机的发展非常贴切，而这背后是属于中国的技术沉淀和研发实力。

  希望在未来的日子里，我们的科研人员能够戒骄戒躁，一步一个脚印，让中国的发动机发展变成全球最尖端水平。

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