在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国发动机发展建设的故事，例如涡扇10、涡扇15等大推力涡扇发动机。今天，我们聊聊我国的中推力发动机，例如涡扇13、涡扇19等等。必须得说，对于不一样的战机来说，采用了完全不同的发动机，例如单发大推力、双发大推力、双发中推力等等。对比欧美先进产品，中国的涡扇19发动机，到底属于什么水平呢？

  对于很多类型的战机来说，在设计之初，会根据战机整体设计、具体定位不同等各方面的因素，选择最对自己最合适的发动机。以美国的F22、F15，中国的歼20、歼16，俄罗斯的苏57、苏35等战机为例，都采用了双发大推力发动机，上述战机属于重型战机，对于作战半径、超音速巡航、挂载能力等方面，都有很高的要求。

  同时，一些中型战机采用了单发大推力发动机，例如美国的F35、F16，中国的歼10等等，都采用了单发大推力发动机。不过，仍有相当数量的中型战机，采用了双发中推力发动机，例如美国的FA18、中国的歼35、俄罗斯的米格29、法国的阵风、欧洲的台风战机、韩国的KF21等等。

  请注意，很多类型战机之间仅仅是定位不同，大推力和中推力发动机也仅仅是需求和实际任务不同，没有性能高低之分。此外，有一些轻型战机，一般会采用单发中等推力发动机，例如中国的枭龙、印度的光辉等等。从实际定位来说，绝大部分国家的舰载机，都会使用双发的布局。因为从海军实际需要来说，双发的配置更加合理。

  我们聊聊现阶段，各国海军的主要舰载机，美国的F35和FA18、印度从俄罗斯进口的米格29K、法国的阵风M、中国的歼15等等。此外，中国的歼35战机在一步步定型过程中，但并没有批量生产、交付部队。

  在上述一系列战机中，有两种战机比较特殊，分别是美国的F35和中国的歼15。因为，美国F35战机采用了单发大推力发动机的模式，中国的歼15战机属于重型舰载机，尺寸和起飞重量比较大，因此采用了双发大推力发动机的模式。其他的舰载机，清一色都是双发中等推力发动机的配置。

  众所周知，由于自身经验不足，再加上国外长期技术封锁，我国在航空发动机领域，一直属于比较滞后的领域。例如在21世纪初期，我国批量生产的歼10A、歼11B战机等等，大多数都是从俄罗斯进口AL31系列大推力发动机。直到2010年之后，随着我们国家涡扇10系列发动机的技术逐步成熟和完善以后，歼10C、歼16等战机，已经批量使用国产涡扇10系列发动机。

  在舰载机方面，为了追求技术稳定性，我国歼15舰载机，曾经经常使用俄罗斯AL31系列发动机。直到2024年春节期间，才出现了歼15基本型使用涡扇10系列发动机的新闻报道。由此看来，歼15基本型会逐步换装涡扇10系列发动机，同一系列的发动机，有利于后勤保障和维护。

  在中等推力发动机方面，我国也面临类似的问题。例如我国为巴基斯坦设计的枭龙战机，由于国内缺乏相应的发动机，我国不得不进口俄罗斯的RD93系列发动机。RD93发动机是苏联在七八十年代推出的产品，从目前的技术水平来看，存在推力功率不足、体积偏重、油耗偏大等问题。

  按照报道，俄罗斯的RD93发动机，最大军推50KN，最大推力81.3KN，全重1055公斤。依靠从俄罗斯进口发动机，根本没办法根本解决实际问题。尤其是对于外贸战机来说，发动机受制于其他几个国家，会让采购国很不舒服。未解决我国在中等推力发动机方面的空白，我国在俄罗斯RD93发动机的基础上，开始进一步仿制和完善。

  最终，我国推出了涡扇13系列发动机。按照在航展上公布的数据，涡扇13系列发动机，最大军推56.75KN，最大推力86.37KN，全重1135公斤。由此可见，在综合性能方面，对比原版的RD93已经有了明显的提升。例如我国出口到巴基斯坦的枭龙战机，慢慢的开始换装涡扇13系列发动机。

  与此同时，我国正在发展的歼35舰载机，现阶段也使用了两台涡扇13系列发动机。但是，涡扇13的技术底子起源于RD93，虽然经过了一定的技术升级和改进，不过，很多方面的框架无法改进。从涡扇13各方面的水平来说，与世界第一梯队的各种中推力发动机相比，仍有一定的差距。

  以美国最新的F414-GE-400发动机为例，这是90年代末期，美国推出的新一代中等推力发动机。目前，也是美国FA18系列舰载机的标配配置。此外，韩国的KF21、印度的光辉战机，也采用了这一系列发动机。按照报道，F414-GE-400发动机，最大军推57.8KN,最大推力97.9KN，全重1109公斤。

  法国阵风M战机，使用了两台M88-2E4涡扇发动机，最大军推50KN，最大推力75KN。不过，法国M88-2E4涡扇发动机的全重，只有897公斤，明显比涡扇13、美国F414系列轻得多。欧洲台风战机采用了两台EJ270系列发动机，全重980公斤左右，最大推力达到了90KN左右。由此可见，涡扇13系列发动机与世界第一梯队的各种主力发动机相比，仍有很明显的差距。

  在全重、综合推力、可靠性等方面来说，涡扇13系列发动机仅仅解决了中等推力发动机的有无问题，对于来说也仅仅是暂时性的过渡。发展新一代中等推力发动机，全面追赶世界第一梯队领先水平，才是最合适的选择。目前，我国正在发展涡扇19系列发动机，涡扇19与歼35战机，属于相辅相成的关系，类似于涡扇15与歼20之间的关系。

  2023年，涡扇19发动机的总工程师黄维娜在中国航空推进技术论坛上表示，涡扇19发动机的最大推力在9.5KN至10KN之间，推重比约为9.5至10之间。由此可见，我国涡扇19系列发动机在推力等方面，已经基本达到或者接近了美国F414-GE-400系列的水平。

  冰冻三尺非一日之寒，我国在航空发动机领域，追赶世界领先水平，也不是一朝一夕的事情，而是一步步推进而来的。涡扇15大推力发动机、涡扇19中推力发动机的陆续定型，对各种主力战机的发展，起到了承前启后的关键性作用。例如拥有了合适动力的发动机，在战机研发中，研发团队能够设计出各种风格、各种需要的战机，这是之前做不到的。

  关于部队战机发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。返回搜狐，查看更加多