涡轮发动机飞机结构与系统1涡轮发动机飞机结构与系统1 上册(A卷) 选择题(1×100,100分) 1、飞机在水平面内作匀速圆周时A、易于开口 ( ) B、易于承受集中载荷 A、升力大于重力 C、易于保持外形 B、升力等于重力 D、易于与机身连接 C、升力小于重力 8、单块式机翼翼梁主要功用有( ) D、都可能会 A、承受弯矩和剪力 、飞机有下俯角加速度，在机头部件、承受扭矩和剪力 2B 的附加过载( )， C、承受局部气动力和弯矩 A、为负值 D、承受局部气动力和扭矩 B、小于 1 9、单块式机翼结构的特点是( ): C、大于1 ...

  (A卷) 选择题(1×100,100分) 1、飞机在水平面内作匀速圆周时A、易于开口 ( ) B、易于承受集中载荷 A、升力大于重力 C、易于保持外形 B、升力等于重力 D、易于与机身连接 C、升力小于重力 8、单块式机翼翼梁主要功用有( ) D、都可能会 A、承受弯矩和剪力 、飞机有下俯角加速度，在机头部件、承受扭矩和剪力 2B 的附加过载( )， C、承受局部气动力和弯矩 A、为负值 D、承受局部气动力和扭矩 B、小于 1 9、单块式机翼结构的特点是( ): C、大于1 A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁D、为正值 缘条较弱; 3、结构强度是指在外力的作用下B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁 缘条较强; ( ) A、抵抗变形的能力 C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁、抵抗破坏的能力 B缘条较弱; C、保持原有的平衡形式的能力 D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁D、都包含 缘条较强。 4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构10、液压传动中的输出速度取决于的上壁板沿展向承受( ) ( ) A、拉力 A、压力 B、压力 B、流量 C、剪力 C、负载 D、弯矩 D、工作介质的种类 5、机翼的剪力主要是由( )承受的 11、现代民航客机液压系统的压力大A、翼肋 多为( ) B、桁条 A、2400大气压 C、梁腹板 B、2400PSI D、蒙皮 C、8000PSI 6、机翼蒙皮厚度分布情况( ) D、3000PSI A、翼尖和前缘区域较厚 12、按液压系统的分系统划分，液压B、翼尖和后缘区域较厚 系统分为( ): C、翼根和后缘区域较厚 A、液压源系统、执行系统、控制调节D、翼根和前缘区域较厚 系统 7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优B、动力系统、控制调节系统和辅助系点有( ) 统 1 C、液压源系统、工作系统 A、离心泵 D、执行系统、控制调节系统 B、柱塞泵 13、液压油的物理稳定性是指( ) C、齿轮泵 A、液压油燃点较高 D、叶片泵 B、液压油闪点较低 19、齿轮泵具有( )特点 C、在长时间的高压作用下粘性和润滑A、构造复杂，对液压油品质

  较高 性基本不变 B、流量很好调节 D、压缩性小 C、结构相对比较简单、但对液压油品质要求特14、磷酸基液压油是一种( ) 别高 A、蓝色且阻燃的液压油 D、结构相对比较简单，流量脉动和压力脉动较B、蓝色适合天然橡胶的液压油 大，噪音高 C、红色适合合成橡胶的液压油 20、下列对齿轮泵泄流损失的影响正D、浅紫色且阻燃的液压油 确的说法有( ) 15、下列符号和名称对应完成正确的A、粘性大泄流损失大 是( ): B、进口压力大泄流损失大 A、ACMP(交流电动泵)、PTU(空气驱C、轴向间隙引起的泄流损失比同样的动泵) 径向间隙的泄流损失大 B、EDP(发动机驱动泵)、ADP(空气D、轴向间隙泄流方向与齿的运动方向驱动泵) 相反 C、RAT(冲压空气涡轮泵)、PTU(空21、对飞机前轮转弯系统正确的说法气驱动泵) 是( ) D、ACMP(动力转换组件)、ADP(空气A、脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手驱动泵) 纵用于低速滑行 16、下列说法正确的有( ) B、脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手A、需求泵的控制电门一般有三个位置 纵用于高速滑跑 B、主液压泵的电门一般有三个位置 C、脚蹬操纵和转弯手纵都可用于C、主液压泵和需求泵是串连工作的 高速滑跑 D、一架飞机上发动机驱动泵和空气驱D、脚蹬操纵多用于转弯半径小的时动泵一般是两种不同的泵 候，转弯手纵用于转弯半径大的17、回油组件内部的两个单向活门时候 ( ) 22、起落架前轮定中机构的作用是:A、并联同向安装，形成一个负压环。 ( ) B、并联反向安装，防止出现气隙和油A、保持飞机地面运动的安定性 滤反冲现象 B、起飞后使前轮定中 C、并联反向安装，为了使液压油向两C、防止前轮摆振 个方向都可流动 D、阻止减震支柱内,外筒相对转动 D、并联同向安装，防止出现气隙加大23、传动系数是指( ): 流量 A、舵偏角度与操纵力之比 18、下列不是容积式液压泵有( ) B、杆力与舵面操纵摇臂上的传动力之 2 比 界马赫数时使( )。 C、舵偏角度与操纵位移之比 A、偏航阻尼器接通 D、舵面操纵摇臂上的传动力和铰链力B、水平安定面下偏一个角度 矩之比 C、水平安定面上偏一个角度 24、起减小铰链力矩作用的装置有D、升降舵上偏一个角度 ( ) 30、升降舵感觉定中装置产生的的感A、扰流板、内封补偿、调整片 觉力( ) B、舵面的角式补偿、内封补偿和调整A、与驾驶杆操纵行程有关 片 B、与驾驶杆行程和飞行速度有关 C、舵面的角式补偿、调整片和缝翼 C、与驾驶杆行程和水平安定面位置有D、副翼、升降舵和缝翼 关 25、硬式传动机构中，传动杆不能过D、与驾驶杆行程、飞机飞行速度和水长的根本原因是( ) 平安定面位置有关 A、受拉易断裂 31、增升装置包含( ) B、增加机构重量 A、前缘襟翼、后缘缝翼和前缘缝翼 C、增大机构体积 B、前缘襟翼、副翼和前缘缝翼 D、受压易失稳 C、前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼 26、飞机副翼由于卡滞不能运动时，D、前缘襟翼、后缘襟翼和水平安定面 飞机的横向操纵由( )来实现? 32、下列说法正确的是( ) A、飞行扰流板 A、前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟B、副翼调整片 翼有三个位置 C、地面扰流板 B、前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟D、副翼平衡板 翼有两个位置 27、关于主操纵系统工作过程的描述C、前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个正确的是( ) 位置 A、驾驶员通过中央操纵机构发出操纵D、前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位指令，由传动机构将其传到舵面 置 B、驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动33、当飞机在地面，油门杆在起飞位舵面 置时，会发出起飞警告的情况是( ) C、驾驶员通过控制电门发出操纵指A、减速板在“放下”位置 令，由传动系统将其传到舵面 B、水平安定面在“绿区” D、驾驶员通过配平手轮发出操纵指C、前缘缝翼放出 令，由传动系统将其传到舵面 D、后缘襟翼在最大偏角位置 28、副翼感觉定中机构的作用有( ) 34、通用螺旋桨量角器能用来测A、助力操纵和产生操纵感觉力 量:( ) B、配平和产生操纵感觉力 A、襟翼的转动角度 C、配平和助力操纵 B、螺旋桨桨叶的转动速度 D、助力操纵和防止副翼卡滞 C、机翼的展弦比 29、马赫配平是在飞机加速到达到临D、螺旋桨轨迹 3 35、随着飞行高度的增加，大气参数A、很难清除会妨碍视界 的变化的规律是( ): B、使玻璃受到侵蚀 A、大气压力升高，温度下降 C、会使玻璃脱层剥离 B、大气压力和温度都升高 D、在对玻璃进行加温时会产生裂纹 C、大气压力和温度都下降 41、飞机机翼的常用的防冰方法是D、大气压力下降，温度上升 ( ): 36、现代民航客机座舱自动增压控制A、液体防冰 系统工作说法错误的是( ) B、电加温防冰 A、起飞前，空地电门在地面位置时飞C、热空气防冰 机不增压 D、电脉冲防冰 B、在爬升时，座舱压力随高度的变化42、空速管防冰( ): 成一般线性变化规律 A、地面采用高功率状态空中采用低功C、在爬升时，座舱高度爬升率小于飞率状态 机飞行高度爬升率 B、地面采用低功率状态空中采用高功D、在下降时，座舱高度下降率大于飞率状态 机飞行高度下降率 C、热空气防冰 37、高压航空用氧气瓶的识别标志是: D、无论在高空还是地面都采用高功率A、黄色瓶并有航空呼吸用氧字。 状态 B、绿色瓶并有航空呼吸用氧字。 43、飞机燃油系统为什么多使用离心C、红色瓶并有航空呼吸用氧字。 式增压泵? D、蓝色瓶并有航空呼吸用氧字。 A、因为它构造简单 38、在稀释供氧调节器中的真空膜盒B、把泵浸入油中节约空间 的功用是( ): C、浸在油里电机散热好 A、在应急或正常位供氧时，调节空气D、流量大、重量轻并且不运转时允许与氧气的比例 燃油自由流过 B、在正常供氧位时，调节与座舱高度44、结构油箱的外部通气口一般装在: 成比例的空气流量 ( ) C、当座舱高度达到某一调定值时，自A、机翼上翼面最高处 动转入应急供氧状态 B、机身顶部 D、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开C、两边机翼通气油箱下翼面 关作用 D、两边机翼通气油箱上翼面 39、飞机的机翼和尾翼结冰以后会使:45、结构油箱渗漏等级分为( ): ( ) A、微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏 A、翼型阻力减小，升阻比增大 B、微渗、渗漏、严重渗漏 B、摩擦阻力增加，压差阻力减小 C、渗漏、严重渗漏、连续滴漏 C、摩擦阻力减小，压差阻力增大 D、微渗、渗漏、连续滴漏 D、翼型阻力增加，升阻比减小 46、在大中型飞机上从燃油箱向发动40、如果在干的玻璃上喷上化学排雨机供油都要有一定的顺序，一般是液则( ) ( ): 4 A、先使用两侧机翼油箱的油 52、APU火警灭火操作可在( ): B、先使用中央油箱的燃油 A、驾驶舱和主轮舱均可 C、先使用两侧外翼油箱的油 B、货舱内完成 D、先使用两侧内翼油箱的油 C、主轮舱完成 47、电容式燃油油量

  传感器实际上D、驾驶舱内完成 是一个( ): 53、民航飞机机身的主要形式是 A、浮子式可变电容器 ( ) B、以燃油和空气作为一个极板的电容A、硬壳式机身 器 B、构架式机身 C、以燃油和空气作为介质的电容器 C、桁梁式机身 D、浮子式可变电阻器 D、桁条式机身 48、当飞机燃油系统的增压泵失效后:54、为了保持飞机的强度相当，在飞( ) 机垂尾附近蒙皮分布情况为( ) A、发动机自动停车 A、上面比下面厚 B、应人工关断发动机，紧急迫降 B、左侧比右侧厚 C、左、右主油箱靠机翼上反角重力供C、下面比上面厚 油 D、右侧比左侧厚 D、重力供油，再加上发动机驱动的高55、机身在对称载荷的作有用下，内压油泵的抽吸作用，能保证发动机正力有( ) 常 A、剪力和扭矩 49、在左、右发动机上方各有一个不B、剪力和弯矩 装燃油的区域称为“干舱”，设置“干C、弯矩和扭矩 舱”的目的是() D、弯矩、剪力和扭矩。 A、由于发动机太重，便于安装发动机 56、机身站位137是定位在什么地B、便于安装前后增压泵 方?( ) C、便于油箱通气 A 在距机头137厘米处 D、防止由于发动机高温引起失火 B 在距基准面137英寸处 50、按国际防火协会规定B类火的燃C 在机翼前梁以后137厘米处 烧物为( ) D 在距机头或固定参考面13(7米处 A 、木材，易燃的石油产品，通电电57、现代民航飞机增压座舱前后隔框器 一般都会采用( ) B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆 A、前面是球形加强框，后面是平板加C、易燃液体和易燃金属 强框 D、润滑油，装饰布，塑料制品 B、前面是球形普通框，后面是平板加51、、发动机灭火时( ) 强框 A、应切断发动机的燃油 C、前面是平板加强框，后面是球形加B、应切断发动机驱动的液压油 强框 C、断开发电机 D、前面是平板加强框，后面是球形普D、以上都需要 通框 5 58、飞机称重前的准备工作哪个是错B、减压阀 误的( ): C、储压器 A、拆除压舱物 D、快卸活门 B、将燃油放油直到油量指示为零 65、大型民航飞机主起落架的结构型C、饮用水和洗涤水及厕所排空 式是 D、装满液压油 A、构架式 59、下列说法正确的是 B、支柱套筒式 A、压舱物必须是铝合金材料 C、半摇臂式 B、压舱物应放置在重心附近 D、摇臂式 C、飞机放在台秤上要使用刹车 66、后三点式起落架的优点是(): D、重心的位置可用平均空气动力弦表A、驾驶员视野宽阔 示 B、防止飞机打地转 60、在参照基准面之前拆除一个部件，C、高速滑跑使用刹车不会倒立 该部件的力矩( ): D、便于配置螺旋桨和利用气动阻力来A、一定小于零 缩短飞机着陆后的滑跑距离 B、一定大于零 67、油气式起落架减震装置中的高压C、不一定，如果部件在重心之前的话，气的作用是( ): 就大于零 A、吸收撞击能量，减小冲击力 D、不一定，如果部件在重心之后的话，B、消散能量，减小飞机的颠簸 就大于零 C、操纵刹车及转弯 61、定量泵卸荷时( ): D、产生热耗作用 A、流量大，压力大 68、下列关于起落架缓冲器说法正确B、流量小，压力小 的有( ): C、流量小，压力大 A、通油孔扩大可以增大热耗作用 D、流量大，压力小 B、使用缓冲活门可以有效的预防飞机反跳 62、液压锁作动筒是( ): C、通油孔减小能够尽可能的防止载荷高峰 A、液压锁定，机械打开 D、都正确 B、液压锁定，液压打开 69、现代民航飞机起落架都可收放，C、机械锁定，机械打开 其目的是( ): D、机械锁定，液压打开 A、减小飞机阻力 63、不能控制液压系统工作顺序的元B、提高飞行速度 件是( ): C、增大航程并改善飞行性能 A、液压保险 D、都正确 B、顺序活门 70、现代民航飞机的刹车装置主要是: C、液压延时器 A、多圆盘式 D、优先活门 B、弯块式 64、下列哪个元件必需被用作减缓液C、单圆盘式 压系统的压力脉动( ): D、胶囊式 A、释压活门 71、起落架收放位置锁的锁簧作用是 6 ( ): 括( ) A、无液压时可保持位置锁处于打开状A、地面停留刹车 态 B、锁轮保护 B、无液压时打开液压锁 C、接地保护 C、无液压时可保持位置锁处于锁定状D、人工刹车 态 77、飞机停留刹车期间的液压能源来D、收放起落架 自:( ) 72、刹车系统中的流量放大器(或叫减A、手摇泵 压器)的功用是:( ) B、辅助电动泵 A、降低刹车压力，保证输出压力为定C、地面液压源 值。 D、储压器 B、保持刹车压力不变和增大流量。 78、如果飞机的油气式减震支柱在着C、补充刹车动作筒油液泄漏。 陆接地时首次压缩行程撞击到底，但D、降低去刹车装置的液压压力和增加在滑行时却工作正常，最可能的原因油液流量。 是( ): 73、现代飞机的刹车系统的刹车压力A、油量正常，充气不够 一般有三个( ) B、油量不够，充气正常 A、一个来自气源系统，一个来自电力C、油量不够，充气压力过高 系统，一个来自蓄压器 D、油量和充气都不足 B、一个来自液压源系统、一个来自电79、检查缓冲支柱油量的方法( ): 力系统，一个来自蓄压器 A、放掉缓冲支柱里气体，检查油量 C、两个来自液压源系统，一个来自蓄B、通过观察窗观察 压器 C、在两次相近的缓冲支柱伸出量的情D、一个来自液压源系统、一个来自气况下，测量缓冲支柱的压力和伸出量 源系统，一个来自蓄压器 D、在两次差距较大的缓冲支柱伸出量74、滑移率与轮胎运动的关系( ) 的情况下，测量缓冲支柱的压力和伸A、滑移率等于0时，飞机没有拖胎 出量 B、滑移率等于1时，飞机没有拖胎 80、现代民航客机，动力刹车系统排C、滑移率等于0时，飞机完成拖胎 气( ) D、滑移率等于0.15到0.25时，飞机A、大多采取了压力排气法 没有拖胎 B、放气工作完成时，先松开刹车，后75、电子式防滞刹车系统比惯性传感断开放气活门 器式的防滞系统效率高的原因是:( ) C、对有液压保险器的系统，应在保险A、利用轮速传感器感受机轮的减速度 器关闭之前完成 B、连续控制飞机的滑跑速度 D、有液压保险器的刹车系统必须拆下C、连续控制机轮与地面之间的滑移率 液压保险器后才能排气 D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏81、飞机正常飞行时，空调引气一般板压倒最大刹车压力位置 来自 ( ) 76、电子式防滞刹车系统的作用不包A、冲压空气 7 B、发动机涡轮 C、方向舵来实现的 C、APU D、上述操纵面中的两个组合来实现的 D、发动机压气机 87、辅助操纵系统包括( ): 82、为了人体的舒适性，适航

  规，A、增升装置、副翼和增阻装置 因此( ): B、增升装置、增阻装置和水平安定面A、座舱高度爬升率不大于500ft/min,C、升降舵、方向舵和副翼 下降率不大于350 ft/min D、襟翼、副翼和缝翼 B、座舱高度爬升率不大于500m/min,88、电传操纵系统是采用( )实现下降率不大于350 m/min 助力操纵的 C、座舱高度爬升率不大于350ft/min,A、液压助力器 下降率不大于500ft/min B、电动机 D、座舱高度爬升率不大于350m/min,C、气动助力器 下降率不大于500m/min D、调整片 83、下列关于气源系统说法错误的是 89、用什么能改变操纵传动杆的方( ) 向? ( ) A、发动机引气的调压关断活门，可以A、滑轮 限制活门下游的压力 B、导向环 B、发动机引气的调压关断活门，不能C、双臂摇臂 限制活门下游的温度 D、单臂摇臂 C、预冷器是一种热交换器 90、下列全部属于软式传动机构的是 D、预冷器的冷却空气来自发动机风扇 ( ): 84、座舱空气调节系统包括 ( ): A、钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂 A、冷却系统、温度控制管理系统、再循环B、钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力系统等 补偿器 B、气源系统、冷却系统、增压系统等 C、钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管 C、冷却系统、增压系统、温度控制系D、钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮 统等 91、弗利兹副翼的操纵( ): D、气源系统、冷却系统、温度控制系A、采用差动摇臂实现 统、增压系统等 B、左右副翼偏转的角度相等 85、涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气C、上偏副翼角度大于下偏副翼角度 式冷却系统相比，具有下列优点( ) D、下偏副翼角度大于上偏副翼角度 A、涡轮的膨胀比较大 92、空气循环冷却系统的三轮式(混B、高空冷却效果好 合式)制冷方式是( ) C、涡轮寿命较长 A、风扇带动压气机和涡轮 D、地面冷却效果好 B、压气机带动涡轮和风扇 86、一架飞机绕它的纵轴进行操纵时，C、涡轮带动压气机和风扇 是通过操纵( ): D、涡轮、风扇和压气机分别由发动A、副翼来实现的 机带动 B、升降舵来实现的 93、下列关于冷却附件说法错误的是 8 ( ) D、排气活门和进气活门 A、热交换器是把热量从一种载热介质98、下列关于压力和压差测量等元件传递给另一种介质的设备 正确的是 ( ) B、涡轮冷却器的冷却原理是空气绝热A、压力测量元件是真空膜盒，压差测膨胀做功时，温度降低 量元件是开口膜盒 C、蒸发循环冷却系统是利用增加制冷B、压差测量元件是真空膜盒，压力测剂的压力降低其沸点 量元件是开口膜盒 D、以上说法都时错误的 C、压差测量元件和压力测量元件都是94、温度控制活门的工作可拿来控开口膜盒 制:( ) D、压差测量元件是真空膜盒，压力变A、座舱温度的高低 化率测量元件是开口膜盒 B、座舱气温变化率 99、现代民航飞机采用的电子式座舱C、座舱温度高低、气温变化率及供气增压控制管理系统( ): 量 A、排气活门和释压活门都是电机控制D、座舱温度的高低和气温变化率 的 95、下列关于空调系统说法正确是B、排气活门和释压活门都是气动气控( ): 式 A、高压水分离器在压气机上游，低压C、排气活门是电机控制的而释压活门水分离器在压气机下游 是气动气控式的 B、高压水分离器涡轮上游，低压水分D、释压活门是电机控制的而排气活门离器涡轮下游 是气动气控式的 C、高压水分离器在压气机下游，低压100、座舱高度表示( ): 水分离器在压气机上游 A、座舱距离海平面的实际高度 D、高压水分离器涡轮下游，低压水分B、座舱气压的，但单位是长度单位 离器涡轮上游 C、座舱与地面的垂直距离 96、在空调系统工作中，发生自动关D、座舱与着陆机场的垂直距离 断并已判明是由于压气机出口处空气 超温引起的，则发生此故障的可能原 因是( ) A、一级散热器内部通道堵塞。 B、一级散热器外部冷却气流通道堵 塞。 C、二级散热器散热效果差。 D、温度控制活门卡滞在全热位。 97、座舱增压控制管理系统正常增压是通 过控制( )实现的: A、排气活门 B、进气活门 C、负压活门 9

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