1950年代，图波列夫的规划师在图-16战略轰炸机的根底上“魔改”出图-104后，为满意苏联民航在近距离航线的喷气式客机需求，他们又在图-14的根底上研发了一款近距离双发喷气式客机图-124。

  苏联民航引入图-104客机后，也表明着其时最大的社会主义国家进入了喷气式客机年代。苏联相同期望在近距离航线上引入小一号的喷气式客机，用来替代伊尔-14涡桨式客机，所以图-124便应运而生了。

  图-124在图-104的根底上缩小了75%，因而两架客机在远处很难分辩。图波列夫在研发图-124的时分，充沛汲取了图-16“獾”和图-104、图-95涡桨轰炸机和图-114涡桨客机的研发经历和经验。

  规划师对图-124的气动规划方面花费许多汗水，例如引入双开缝襟翼、大面积减速板、主动扰流板、后缘襟翼，有效地改进了客机的控制功能。

  图-124上有一个锥形下降伞，大多数都用在紧迫下降或在湿滑跑道上运用，并且它还搭载了低压轮胎，能在未铺装跑道的机场运营。

  1943年5月27日，德国戴姆勒·奔驰DB 670变成全球上首台在实验台上运转的涡扇发动机，但随着德军战况恶化，这台发动机的研发也没了下文。1943年晚些时分，英国开端测验梅特维克（Metrovick）F.3涡扇发动机。

  前期的低涵道比涡扇发动机首要经过将排气速度下降到挨近飞机速度来进步推动功率。英国的罗罗康威发动机是全球首台量产的涡扇发动机，它的涵道比为0.3，相似于通用电气F404搭载的发动机。

  但在涡扇发动机的客机运用方面，仍是让苏联人抢了先。全球搭载涡扇发动机的客机便是图-124。图-124的翼根处埋设了一对索洛维耶夫规划局研发的D-20P涡扇发动机。

  1950年代，彼尔姆发动机规划局在总规划师П.А.索洛维耶夫的带领下规划了D-20双轴涡扇发动机，但并没有批量出产。1955年，索洛维耶夫在D-20的根底上，研发了苏联榜首种批量出产的双轴涡扇发动机D-20P。

  1958年7月18日，苏联部长理事会决议发动搭载D-20P的新式客机项目，其规划标准是衔接首都和大型工业中心。载客量在36~40人，商业载重为5吨，航程为1350~1500公里，巡航速度在750~900公里/时，能运用800米跑道起降，4人制机组。飞机经过简略改装就能运送武士、伤员和各种物资。

  1959年12月，D-20P完结了100小时定型实验，并在1960年投入批量出产，随后便搭载在图-124客机上。它还为其他苏联闻名涡扇发动机D-30、NK-8、NK-32奠定了根底。

  D-20P的推力为52.92kN，空气流量113千克/秒，压比为14，涡轮进口温度1330K，耗油率为0.88kg/（kgf·h），发动机全重1468千克。

  规划师为图-124选用更具刚性的规划，有助于下降飞机经过空气湍流时的晃动程度。机身直径为2.8米,机身密封舱总容积为122立方米。假如飞机一台发动机毛病，飞机还能持续起飞并能在5千米高度飞翔。

  1960年3月24日，一架图-124（注册号CCCP-45000）原型机在茹科夫斯基机场完结首飞。随后苏联空军试飞员对该机进行轮流测验作业。图-124从规划之初就考虑到了军事用处。第二架原型机在1960年6月完结首飞，后者底子和量产机相似，具有较长的机身。

  图-124试飞成功后，开端在乌克兰哈尔科夫的工厂开端出产。图-124还有许多飞翔约束，例如巡航飞翔时，速度不能超过0.78马赫，紧迫下降时不能超过0.86马赫。飞翔高度低于11200米。总共有5架图-124进行试飞作业。

  1962年10月，苏联民航接收了榜首架图-124客机，并用来执飞从莫斯科到塔林的航线。后来苏联民航还用图-124开通了飞往赫尔辛基、斯德哥尔摩、华沙和贝尔格莱德的世界航线V开端执役，它能够包容56名乘客，该类型增加了飞机的航程和最大起飞分量。1965年，图-124V在巴黎航展上露脸。尽管图-124在世界商场主打性价比：价格低——单机价格为145万美元，低运营本钱。但它鲜有世界客户，只要捷克航空和东德互通航空（Interflug）收购。

  图-124外销欠安的底子原因是图波列夫发布了功能更好的图-134客机方案，这也让有意购买苏制客机的外国航空公司持币待购。

  1972年，捷克航空公司将部分图-124V客机易手给伊拉克作为政府专机。后来有两架伊拉克航空的图-124V客机在海湾战争中被美军炸毁。

  随同图-124而生的还有质量上的问题，底子上图-124开端执役后，投诉就开端传回制作厂和图波列夫规划局。最常见的毛病是飞机的起落架，原因是制作起落架的资料有缺点。而到了1970年代，D-20P发动机的毛病开端激增。1973年就产生两起发动机毛病导致人员伤亡的事例。

  东方不亮西方亮，图-124尽管在民机海外商场销量欠安，可是在戎行方面却斩获颇丰。包含我国、印度、捷克、东德、伊拉克军方均引入了图-124。

  1966年，图波列夫曾出产3架VIP机型，并命名为图-124K，可是从未在苏联民航运用，最终卖给了印度空军。

  我军也曾引入图-124V作为公务机运用，其间空军编号为50256和50257的两架飞机现已退役，现在存放在北京的我国航空博物馆。

  在1960年至1965年，图-124总共出产了164架。但是，图-104欠安的安全记载也影响了图-124的命运。

  飞翔安全多个方面数据显现，在1963年至1991年间，总共有17架图-124产生机身损毁事情，图-124的机身损毁率为10.37%。总共导致308人罹难。

  1979年8月29日，苏联民航5484号航班的一架图-124客机（注册号СССР-45038），从敖德萨飞往喀山时，在坦波夫州上空在空中崩溃，导致机上63人全部罹难。这也是图-124历史上死伤最严峻的一同事端，随后图-124型客机退出了在苏联民航的商业运营。