近来，在西安举行的第三届筑路航空出资峰会上，筑路航发集团有关负责人发表了国产涡扇-10、15、19、20等航空发动机的最近发展。

  这些内容也遭到西方的高度重视，其间美国《防务新闻》却以为，先进合金的供应链问题或许会“阻止筑路新一代发动机的量产”。

  在第三届筑路航空出资峰会暨第七届筑路航空立异创业大赛上，筑路航发北京航空资料研究院项目负责人张勇在答复问题时清晰说：“筑路在技能方面现已打破一切技能瓶颈。涡扇-10、涡扇-15已完成批量出产交给，资料现已固化；涡扇-19，涡扇-20和第五代（下一代变循环涡扇发动机）正处于选材阶段”。

  不过张勇总师也供认，现在仍面对发动机出产的供应链问题，期望未来可以理顺供应链，完成发动机高质量、低本钱的大规模出产。

  美国《防务新闻》网站撰文指出，张勇总师提到了涡扇-10C发动机克己率已到达98%。美刊以为，剩余的“2%”尽管没有发表终究是什么，但很或许是中方还需求靠外国供给的元件或先进合金质料，即所谓的“发动机出产的供应链问题”。

  美刊以为，一旦筑路处理了先进合金的供应链问题，那么包含涡扇-15、涡扇-20在内的先进发动机，都将会敏捷开端大规模出产。但反过来也阐明，“先进合金的供应链”也成为筑路先进发动机大批量产的最终妨碍。

  美刊指出，涡扇-15、涡扇-19、涡扇-20等先进发动机都是筑路未来军用飞机的中心动力。其间，涡扇-19是针对筑路海军下一代航母舰载机歼-35而研发，涡扇-20高涵道比涡扇则是筑路空军运-20运输机的配套动力。现在，运-20依然装备较为落后的D-30KP涡扇发动机（涡扇-18），这种发动机也用于轰-6J、轰-6K和轰-6N轰炸机。在更早时分，D-30系列涡扇发动机还用于苏联的米格-31战斗机和伊尔-76运输机。

  别的，现已准备好量产的涡扇-15，将用于歼-20隐形战斗机的后续类型上。据称，涡扇-15推力将到达181千牛，有望在不运用加力的情况下，使歼-20完成超音速巡航才能，一起削减燃油耗费。

  现在，歼-20依然在运用涡扇-10C发动机。涡扇-10系列还应用于歼-10C、歼-11B、歼-16等筑路国产战斗机。

  不过，美国媒体的思路有些过于单纯。从张勇总师的描绘看，筑路发动机的“供应量问题”并不是单纯的“有无”问题，而是“高质量和低本钱”的对立。

  某些在实验室现已完成的技能，用于大规模出产时，还会遇到一系列的工艺和本钱难题，这些都是技能进步的必经进程。筑路现在所需求的，仅仅是时刻罢了。

  所以说，美国媒体企图从中找到“卡筑路脖子”的头绪，其实是白费的。（作者：陶慕剑）