一名地勤人员被“吸入”飞机喷气式发动机后身亡，得克萨斯州电视台KENS 5视频报道截图
涉事的航班属于达美航空，于23日22时25分左右从加州洛杉矶飞抵圣安东尼奥机场，飞机在滑行至登机口的过程中，一台发动机仍在运转，一名地勤人员因此被吸入发动机后丧生。
据极目新闻报道，目前尚不清楚这名员工是如何被“吸入”发动机的，美国国家运输安全委员会正在调查该事件。
圣安东尼奥国际机场在一份声明中表示：“我们对这一事件深感悲痛，并正在与当局合作展开调查。一旦获得详情信息，我们将分享给大家。”
达美航空于25日发表声明称：“我们对航空大家庭失去一名成员感到心碎，我们将和逝世者的家人和朋友同在，并给予全力支持。”
飞机发动机是飞机上十分重要且并必不可少的一部分。飞机发动机不仅为飞机飞行提供所需的推力；还为飞机提供停止滑行的反推力；并且为飞机空调，增压和防冰等系统提供增压空气等。同时，发动机也是飞机上最危险的地方之一，稍不留意就会对修东西的人，设备等造成重大损害。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan），是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特征是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
例如波音737型飞机所用的发动机吸气量在320公斤每秒，而波音777型飞机所用发动机吸气量在1420公斤每秒。这么强大的吸气量，足可以把一个站在吸气范围内的人吸入发动机。
发动机的危险区域与其推力有关，推力越大，危险区域范围越大。当发动机使用反推力时，进气道危险区域加大，发动机没有安全通道。
CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置，它使用先进的FADEC控制技术，该系统具有较强的故障识别和故障容错能力，以CFM56-7B发动机地面慢车为例。
进气道危险区是进气道前半径约3.1米（10英尺）的半圆，并向后延伸1.2米（4英尺）；排气危险区即发动机排气端，可达30.5米（100英尺）；在以发动机进气口为圆心，半径20米的圆形区域都是噪声危险区。且当地表风速大于25节时，危险区域将增大20%。
由此可见，飞机发动机是极其危险的。但作为机务修东西的人又不得不在试车时靠近飞机发动机进行检查。
那么，如何在发动机检查维护中，既保证修东西的人、设备的安全又要保证发动机的正常维护呢?
在发动机工作时，周围所有人员、车辆要遵守发动机安全区域要求。周围不相关的人员要远离，有关人员做好保护的方法，即带好耳罩耳塞。需要靠近发动机的机务人员须从安全通道接近发动机，避免进入进气道危险区域和排气危险区域。
