整整65年前，即1958年12月5日，巴德152（VEB-152）喷气式客机在德累斯顿初次升空，这是榜首架也是仅有一架欧洲社会主义国家而非苏联规划的喷气式客机。它是由德国飞机规划师布鲁诺夫·巴德规划的，巴德自1936年以来一直是德国国家社会成员，他热心参加了容克斯-88、容克斯-188、容克斯-388和容克斯-287喷气式轰炸机的研发作业。

  这款客机选用的动力装置是皮尔纳-014涡轮喷气发动机，该发动机是费迪南德·勃兰登纳。趁便提一下，1952年，他还为苏联研发了其时世界上功率最大的涡轮螺旋桨发动机TV-12（NK-12），俄罗斯的图-95MS战略轰炸机至今仍在运用该发动机。

  榜首架巴德152原型机从装配车间下线后举办盛大典礼，邻近停着一架伊尔-14进行比较

  VEB德累斯顿飞机制造厂成立于1954年，前期担任苏联伊尔-14双引擎活塞式客机的特许出产和修理。但在1955年，其时的民主德国总统威廉·皮克在一次个人会议上向玉米晓夫提出恳求，要求授权该厂出产自行规划的现代喷气式客机，以此向西方，尤其是向联邦德国展现社会主义经济的杰出成就。

  玉米晓夫喜爱这一建议，作业随之欢腾起来。面目一新的布鲁诺夫·巴德在两年内制造出了这架飞机。这是一架相当大的四引擎飞机，长31.4米，翼展26.3米，最大起飞分量46.5吨。依据舒适度的不同，机舱可包容48至72名乘客。

  两台双发动机悬挂在机翼下方的长吊架上，就像美国的B-47和B-52轰炸机相同，该机的起落架选用了客机中十分罕见的“自行车”式规划，机身下有两个串联的主支架，机翼顶端有两个轻型支撑杆。

  巴德152的前两次试飞都很成功，但第三次试飞却是一场灾祸。因为长期以来无法确认的原因，一切四个发动机在空中一起失效。飞机坠毁，4名试飞员被埋在残骸下。直到好久今后人们才知道，悲惨剧的原因是燃料体系的规划缺点形成的，导致发动机在急速下降时忽然熄火。

  到1960年，第二架原型机面世，起落架计划进行了全新规划，并在机头安装了导航雷达，而不是玻璃导航舱。它成功通过了飞翔测验，并因而在1961年开端出产20架飞机。其间一些已完成了80%-90%，但苏联忽然下达了“停产令”。

  从正面看到榜首架和第架二原型机，起落架、发动机舱和机身机头的规划差异清楚明了

  克里姆林宫决议，民主德国的客机将对苏联的飞机工业形成竞赛，一切社会主义联邦国家的航空公司都只能配备苏联的飞机。因而东柏林自然而然地“接受了”。巴德152的出产被中止，一切未完成的机型都被强制作废，制作这些飞机所花费的资金被简略地作为丢失刊出。

  VEB德累斯顿飞机制造厂被改形成飞机修理厂，东德的飞机制造工业就此结束。这便是“社会主义经济一体化进程”的运作方法。东德航空工业的长子只留下了相片和第二架原型机的机身，这架飞机在德国统一前被用作鸡舍。即便在其时的准则下，东德国人也是务实的。